Полухина Елена Александровна - основной автор; докторант Ph.D; старший преподаватель кафедры Маркетинг и логистика.
050000 ул. Сатпаева, 16а, Алматы
Polukhina Elena Aleksandrovna - The main author; Ph.D student; Senior lecturer of the Department of Marketing and Logistics.
050000 Satpayev str.,16a, Almaty
Цель – определить возможности развития транспортной составляющей агропромышленного комплекса Казахстана.
Методы – мониторинг показателей оценки инфраструктурного потенциала транспортной сети аграрного сектора республики, экономико-статистический, сравнительного анализа, расчетно-конструктивный, позволяющие оценить состояние и динамику ее инфраструктуры.
Результаты – рассмотрены критерии расширения масштабов транспортно-логистической системы АПК. Географическое положение Республики Казахстан позволяет стать транспортным хабом в торговом сообщении между государствами Европы и Азии, в том числе в плане перемещения сельскохозяйственной продукции, при этом определяющий фактор – это развитие современной базы для увеличения объемов перевозок. Определена роль данной составляющей для агропромышленного производства – важной сферы экономики страны, которая занимает особое место в едином хозяйственном механизме, значительно влияя на эффективность и конкурентоспособность отраслей сельского хозяйства.
Выводы – в географических условиях Казахстана: большая территория, расположение в центре Евразии, наличие разнообразных связей между экономическими районами, позволяющих сбалансированно распределять продукцию аграрного сектора внутри республики и экспортировать ее, требуется развитие транспортных коммуникаций, а именно дорог и различного рода сооружений, способствующих эффективному передвижению продовольственных товаров. Таким образом, можно выделить ряд показателей оценки потенциала развития транспортной инфраструктуры АПК, среди которых важнейшими являются создание дорожной сети и обеспечение объектами, необходимыми для полноценного функционирования транспортной логистики страны. Для этого целесообразно увеличение количества трудовых и материально-технических ресурсов, направленных на создание хозяйствующих субъектов транспорта.
The goal is to determine the possibilities for development of transport component of the agro-industrial complex of Kazakhstan.
Methods - monitoring of indicators for assessing the infrastructure potential of the transport network of the agrarian sector of the republic, economic and statistical, comparative analysis, computational and constructive, allowing to assess the state and dynamics of its infrastructure.
Results - the criteria for expanding the scale of transport and logistics system of the agro-industrial complex were considered. The geographical position of the Republic of Kazakhstan allows it to become a transport hub in trade between the States of Europe and Asia, including in terms of the movement of agricultural products, while the determining factor is the development of a modern base for increasing traffic volumes. The role of this component for agroindustrial production, an important sphere of the country's economy, which occupies a special place in a single economic mechanism, significantly influencing the efficiency and competitiveness of agricultural sectors, has been determined.
Conclusions - in geographic conditions of Kazakhstan: a large territory, location in the center of Eurasia, the presence of various connections between economic regions, allowing a balanced distribution of agricultural products within the republic and exporting it, development of transport communications, namely roads and various types of structures that contribute to the effective movement of food goods. Thus, it is possible to outline a number of indicators for assessing the development potential of transport infrastructure of the AIC, among which the most important are the creation of a road network and provision of facilities necessary for the full functioning of the country's transport logistics. For this, it is advisable to increase the number of labor and material- technical resources aimed at creating economic transport entities.
The authors declare that there are no conflicts of interest present.